总价将近500万 试路虎揽胜/揽胜运动版

　　揽胜运动版静态亮点：

揽胜运动版的轮廓线条要更加鲜明，同时A柱也更为倾斜，腰线也变的高挑了起来，加之稍短的车身，形成了路虎所独有的运动风格。

中网采用了熏黑设计，两侧的大灯造型趋于扁平化，前脸视觉效果更显凶狠。

车尾造型同样较为年轻，整体线条微微向中心收拢，尾灯造型也打破了“传统”。

内饰整体采用了和揽胜一样的布局，但是材质配色方面的差异，让车内的氛围截然不同。更倾斜的A柱也让揽胜运动版的车厢没有揽胜显的那么开阔。黑/红的搭配，更像是“新贵”的专属。中控的设计以及车机系统，和揽胜保持一致，不再复述。

相较于揽胜，揽胜运动版的座椅填充物会更加坚硬，座椅支撑性更为出色一些。

第二排空间和加长版揽胜相比的话，自然就比较一般了，同样的体验者，腿部空间有一拳左右的余量。并且靠背和坐垫的交界处太过生硬，对身体贴合性较差，长期乘坐，舒适度欠佳。

　　越野轻体验：

本次活动准备了一小段的越野体验，没有那些枯燥的科目，难度也并不大。虽然我们知道很少有人用揽胜去越野，但路虎依然为它配备了强悍的全时四驱，中央差速器结构为托森式差速器，甚至还可以选装后桥差速锁，涉水深度高达900mm。之所以如此，也许是因为这种强大的内在基因，可以给人带来相当可观的安全感。

配备全地形反馈适应系统之后，越野会变轻松很多。驾驶者只需要识别路况，然后选择相应的模式就好，如果路况都识别不出来也没关系，选择自动模式就好，把握好方向，一切交给车辆。

　　编辑总结：

　　揽胜和揽胜运动版有着明显不同的驾乘感受，其中揽胜更强调任何路况中的舒适性，揽胜运动版则更强调公路上的运动感，不过它们都很好的兼顾了公路性能和越野能力。其居高临下的乘坐感受、丰富的配置以及强大全地形能力带来的安全感，是同级别车型鲜有能比拟的。在SUV车型中，大家都在把曾经矛盾的东西慢慢变得不矛盾，让运动和舒适性兼得，让公路性能和越野性能兼得。路虎揽胜和揽胜运动版，就一直在试图实现这一目标。

　　跟同级别对手相比，揽胜/揽胜运动版是一种比我能跑的没我能野，比我能野的没我能跑的状态，这也许就是它们的独到之处。